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襄阳暖鑫汽修告诉司机朋友们常见故障

ABS系统故障

汽车防抱死制动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果佳。使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。

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奥迪尾部标识都是啥意思！！

似乎已经在人们心中成为一个对等的公式。奥迪在国内jue对算得上有面子的品牌，但大家都知道，品牌中的车型也分低中高挡，以前这些都用排量来区分，而较近奥迪大批量的更换全新标识却让很多人都摸不着头脑了，所以想了解的人我就帮你科普一下。

实际上按照公式的算法A6L 2.0T车型应当叫35TFSI，但是奥迪为了顾忌A6L 2.5L与2.8L发动机车型定位比2.0T车型更高，所以干脆将2.0T前面数字去掉直接定名为TFSI，这就能为2.5L与2.8L这两个定位更高的车型挽回些颜面，大众车保养费用，所以说奥迪并没有按照自己所制定的规矩执行，大众车保养，让外人看着总有出老qian的感觉，下面说下我对奥迪这个新标识的一点个人看法。

奥迪新标识的优点：满足国人对大数字尾标的诉求，所有车型都可以用它标定。

奥迪guanfang的说法，采用这个标识是为了以后电动车（其中也包括混动车）无法以排量标识命名的问题，这个标识确实有很好的导向作用，大众车保养周期，数字越大代表加速性能越强，非常好理解。但是这个标识只是在中国大陆在使用，这也让我们不得不想到，有一大部分国人对大数字尾标*特的热爱。记得以前经常会有车主给自己的爱车更换排量标识，这个情况足以证明奥迪这个全新标识也是针对国人的心理设定的，这也是我标题所说的“*具中国特色的标识”。

奥迪新标识的缺点：无法保证非常jingque，最后一位只能统一为0或5的结尾。

实际上奥迪的全新标识也被成为G值标识，但是G只标识并不能够真正的jingque表达加速性能，G值仅仅是区分的参考，不能完全依赖公式，公式只是作为指导。比如国内奥迪现款A6L采用3.0FTSI发动机百公里加速时间为5.5秒，根据公式计算为50.50四舍五入后为51，按照G值为51，但是新A6L采用的是相同的发动机，尾部G值标识为50，再次证明这个只是一个参考，G值结果都要统一为0或者5结尾。

奥迪国内常见车型

奥迪在国内的产品线还是相当齐全的，上至**级跑车R8下至小型车A1，我这里罗列的都是一汽奥迪guanwang 首页上所显示的车型，而目前已经引入国内的奥迪不单单只有这么几款车，例如：RS5、A4 allroad quattro等车型。

TFSI/FSI标识在国产的奥迪车上几乎都能够看到，TFSI其中的'T'代表涡轮增压，而后面的FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术。如果单独标注FSI而没有T，这就很容易理解了，它一定是一款自然吸气的发动机，例如奥迪A6L 30FSI，它用的就是2.5L自然进气发动机。

奥迪车身其它标识的含义

就像奥迪的口号一样“突破科技 启迪未来”，既然科技多了，它旗下的车型车身上的各种标识自然也就少不了，甚至有些车主买了车都不知道它代表什么意思，而我上面几张图也算是目前比较常见的标识，大众车保养贵，例如V6T、quattro就经常能够看到。

运动车型区分

奥迪RS/S都是奥迪的性能车代表，奥迪的S版车型是奥迪旗下车型的运动版本，定位低于RS。所有的奥迪S车型都配备更强劲的发动机、quattro四驱、更强大的刹车系统、更精准的悬挂系统、S系列车身包围和碳纤维内饰。而RS车型的研发和制造全部由奥迪高性能子公司quattro负责，所有RS车型都应用了奥迪zui先进的技术。它也也是每个车型中的zui高性能版，至今RS车型已发展18年，现在共有7款车型销售，另外一款RS Q3还处于概念车阶段。

总结：

奥迪全新尾标的优点来看它是成功的，但是这个标识对于国内消费者来说，很多人根本就看不明白，所以这也是我所要写这篇文章的意义所在，希望能够帮助到一些困惑的朋友。